飛機裝配是根據(jù)尺寸協(xié)調(diào)原則，將各零部件或組件按照設(shè)計技術(shù)要求進行組合、連接，形成高一級的裝配件直至整機的過程，是整個飛機制造過程中最為關(guān)鍵的一環(huán)?；仡欙w機工業(yè)的發(fā)展，飛機裝配技術(shù)經(jīng)歷了從人工裝配、半機械/半自動化裝配到機械/自動化裝配的發(fā)展歷程，而目前得到各經(jīng)濟、軍事發(fā)達國家高度重視的數(shù)字化裝配技術(shù)，正成為現(xiàn)代飛機制造的科技制高點。
新一代飛機制造為飛機裝配提出了日益苛刻的裝配技術(shù)要求，傳統(tǒng)的裝配手段已無法滿足，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：
1）大尺寸框梁骨架裝配精度不易保證。
2）復(fù)合材料的大量使用帶來的制孔質(zhì)量差、效率低。
3）飛機表面連接件安裝質(zhì)量不穩(wěn)定。
面對這些情況，為了保證飛機裝配質(zhì)量，滿足機體長壽命要求，同時提高生產(chǎn)效率，伺服壓機成為必然的選擇。自20世紀80年代后期，隨著計算機信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，以美國波音、洛克希德?馬丁公司和歐洲空客公司為代表的大型飛機公司均開始并采用飛機數(shù)字化裝配技術(shù)。采用激光定位、電機驅(qū)動進行精密制孔，大大提高了制孔質(zhì)量以滿足飛機長壽命要求，同時也使部件的裝配工作節(jié)省了90%的時間。空客公司也大規(guī)模地采用了數(shù)字化的柔性壁板裝配（伺服壓機）系統(tǒng)，集成了電磁鉚接技術(shù)和柔性裝配工裝，來解決翼梁大型構(gòu)件的自動化裝配問題。
伺服壓機國內(nèi)的飛機裝配，雖然在局部上也采用了較為先進的技術(shù)，如采用CAD技術(shù)進行了包括建立型架標準件庫和優(yōu)化型架及參數(shù)設(shè)計，對工裝、工具和產(chǎn)品的裝配過程進行了三維仿真等，開始采用激光測量+數(shù)控驅(qū)動的定位方式，部分機型還采用了自動鉆鉚技術(shù)等，但總體上與發(fā)達國家相比還存在較大差距。
